oag：西欧地区本周运力增长强劲，中国运力周环比降幅近25% -m6米乐app

对于航空业来说，本周又是失望的一周。全球航空运力再次跌破9000万个座位数。中国本周运力为860万个座位数，周环比下降25%，再次跌入疫情以来的低谷。

预测，中国市场航空运力短期内不会有太大提升。

8月运力保持强劲

中国运力下降，但全球运力水平似乎整体保持平稳。截至8月底，全球运力将减少1200万个座位数，其中700万个座位数将在未来十天被削减，而且基本上都在中国市场。8月份的运力是2019年同期运力水平的92%，如果可以保持该水平的话，对旅游业来说将是复苏明显。

图表1：2019年1月-2022年8月每周计划运力

西欧航司运力是去年同期的三倍

最近几周，西欧地区每周运力环比增幅为4%，一直在向全球第一大区域市场的排名位置靠拢。本周北美市场运力增幅略有下降，西欧的排名再次上升，位居区域市场榜首。西欧地区本周运力同比增长216.8%，相当于去年同期的三倍。认为，西欧地区过去几周的客座率也保持在较高水平，有些航班的票价高涨，未来几个月的需求仍会非常强劲。

oag数据显示，大多数地区的运力越来越稳定，周环比变化幅度不大，出现变化也只是因为有法定假日或其他年度活动。在全球17个地区当中，有5个地区的运力水平已经超过2019年同期。其中，西非地区增幅最大，接近28%。虽然另外四个地区的增幅较小，但也传递了积极复苏的信号。

当前全球航司运力确实有所下滑，但整体来看，今年的运力同比增长了39%。假设中国本周的运力水平与去年同期持平，本周全球运力将接近9500万个座位数，相当于2019年同期运力水平的85%。

表1：全球各地区计划航空运力

英国是复苏势头最强劲的国家

全球计划运力排名top 20的国家依然保持不变。虽然中国本周运力降幅达到24.5%，仍是全球第二大市场。德国排名第七，本周环比增幅最大，增幅为10.5%。

与去年同期相比，英国复苏势头最强劲，同比增幅达385.7%，加拿大（ 332%）紧随其后，意大利和德国的同比增幅分别为288.9%和269.5%。计划运力排名top 20的国家今年的运力总和占全球总运力的76%，相比2019年同期73%的占比上升了3个百分点，因为这些市场的复苏速度略领先于全球平均水平。

表2：计划运力排名top 20的国家

全日空和日本航空向top 20靠拢

本周计划运力排名top 20的航司名单保持不变，但排名变化显著。中国三大航的排名都有所下降，其中，排名相对靠前的南航从第6名下降至第10名。

全日空和日本航空依旧徘徊在top 20之外，但是与排名top 20航司的运力差距不到0.5%。

表3：计划运力排名top 20的航空公司

伊斯坦布尔萨比哈·格克琴国际机场本周运力超过2019年同期水平

西欧是本周运力最大的地区，我们再来看看该地区计划运力排名top 20的机场。伦敦希思罗机场在西欧排名第一，本周计划运力为82.5万个座位数，同比增长259%，相比2019年同期仅下降15.5%。伊斯坦布尔萨比哈·格克琴国际机场本周的运力已经超过2019年同期水平，伊斯坦布尔新机场排名第五，也接近疫情之前的水平。

慕尼黑国际机场的运力水平相比2019年同期下降了29%，其他运力降幅超过25%的机场包括哥本哈根凯斯楚普机场（-25.4%）、斯德哥尔摩阿兰达国际机场（-26%）和罗马菲乌米奇诺机场（-26.7%）。

表4：西欧地区计划运力排名top 20的机场

尽管中国的运力大幅下降，全球整体运力复苏势头依然强劲，需求复苏模式也类似。oag预计，中国将频繁调整短期计划运力。不过，未来三个月的运力水平似乎将保持平稳，每周或有略微变化。