2022年4月民航出现三重底部 -m6米乐app

按民航的传统来看，全年有两个旺季：春运和暑运。

不过，除了这两个旺季之外，上半年还有一个小旺季。

那就是4月，这时候商务活动较多，加上五六月份中考高考还未到来，这时候出现一个出行小高峰。

总之，上半年除了春运之外，就是4月的旅客出行需求最高，航空公司业绩情况最好。

不过2022年的4月，情况有些特殊。

4月，疫情多点频发，油价持续上涨，加上美元加息，人民币出现大幅贬值，出行需求极度萎缩、成本急剧上涨、债务持续攀升，三座大山压得民航喘不过气来。

不过，翼哥认为对于民航的未来不应该更悲观，也就是说，虽然明显好转尚需时日，但再差也差不到哪儿去了。

翼哥认为：2022年4月出现民航三重底部。

第一重底：市场底，788万人次

4月，国内疫情多点频发，特别是上海疫情形势非常严峻，北京也发生疫情。

上海、北京是我国最大的航空枢纽中心，这两地遭遇疫情，民航几乎停滞，给整个民航带来极大的冲击。

4月份，浦东机场旅客吞吐量4.26万人次，同比下降98.93%。

每天进出浦东机场的旅客只有1400多人，不到以往的百分之一。

要知道这是国内第二大繁忙机场，2019年每天要有20万人进出上海浦东机场。

首都机场作为全国最为繁忙的机场，受到的冲击虽然没有浦东机场那么极端，但也非常之严重。

4月份，首都机场旅客吞吐量48.4万人次，同比下降89%。

事实上，2022年4月份，全民航飞机几乎都趴着，即便是为数不多的航班人数也寥寥无几。

全月旅客运输量788万人次，比2020年2月份还要低，已创下疫情以来最低客运量。

已经和20年的2002年4月的水平相差不大。

翼哥认为：月度客运量低于800万人次，不仅是2020年以来的最低点，也是未来较长一段时间内的最低点。

因此，4月是民航市场需求底无疑。

第二重底：业绩底，亏损300亿元左右

4月，需求降至最低，旅客出行大幅减少，航空公司收入急剧下降。

受俄乌冲突影响，原油价格大幅上涨，涨至十多年以来的高点，航油价也在7500元一吨，仅有的少数航班也是飞一班多亏一班，部分航班买票的钱甚至还付不起油费。

加上人民币汇率大幅贬值，创下2015年9月以来的最大贬值幅度，民航业创新史上最高的月度汇兑损失。

需求低迷、航油暴涨、汇兑巨亏，三重因素造成了民航业历史上最大的亏损，估计全民航亏损在三百亿左右。

第三重底：政策底，多个政策出台

最近，民航局出台了国内航班补贴政策，最高总金额130亿元，这是历史上前所未有的。

4月份，民航业部分时间日运行航班量仅在2000多班，最低的不足2000班，只有正常年份的百分之十几。

这么低的航班量，不仅不利于技术人员的技术水平稳定，也不利于产业链供应链的稳定。

所以局方定了个4500班，这既是行业运行的一个基本保障，也是确保安全运行的一个基础。

从某种意义上来说，4月份如此低的航班量是行业主管部门无法容忍的，低于这个水平，行业就会出台政策。

这就是政策底。

综上所述，市场底、业绩底、政策底构成了民航的三重底。

用股市中话来说，4月是民航业的铁底，这个底，未来不会突破，也不会像股市那样有所谓的十八层地狱之说。

因此，民航未来只会向好，不会更差。

对于这一点，翼哥坚信不疑。