春运已过1/4，回家的异乡人能撑起出行业复苏吗？ -m6米乐app

时下，一场“人类最大规模迁徙”——春运，已经开展了10天的时间。与往年不同的是，在对新冠病毒感染实施“乙类乙管”后，相关部门提倡“就地过年”的声音已经少了许多，与此同时，出行限制的取消，也让铁路、航空以及陆路的运力有序恢复。

因此，无论去年顺利也好，糟糕也罢，在外务工的异乡人终于可以顺利回家、与家人团聚过年了，他们纷纷拎起大包小包，加入到了返乡的大潮中。这也意味着，需求极为庞大的春运将打响出行行业复苏的第一枪。

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预计日均发送超5000万旅客

总客流量将较去年翻一倍

1月6日，春运工作专班副组长、交通运输部副部长徐成光在国新办举行的新闻发布会上介绍，初步分析研判今年春运期间客流总量约为20.95亿人次，比去年同期增长99.5%，恢复到2019年同期的70.3%。

回顾2019年后至今，在疫情的影响下，2020年-2022年期间的春运客流量大幅度下降，其中2021年由于疫情防控常态化、各地政府部门首次提倡非必要不返乡及就地过年，虽然当年交通运输部预测春运的总旅客量将达到17亿人次，但实际只有8.7亿人次，不及2019年同期1/3的水平，严重打击出行行业。

好在，在新冠“乙类乙管”且大部分旅客已经处于“阳康”的背景下，今年用户的出行信心得到明显的修复。

据春运工作专班的数据，自今年春运首日，即1月7日（农历腊月十六）以来，全国铁路、公路、水路、民航每日发送的旅客量稳定站在3500万人次以上，并呈现逐日上涨的趋势，相比2021年以及2022年农历同期水平有大幅增长。

特别是在1月16日（农历腊月廿五）这一天，单日旅客量达到4248万人次，分别达到2021年及2022年农历同期的225%和148%。

不过，若计算近10天以来每日旅客量的平均值，该数值约为3869万人次，从而可计算出今年春运40天预计发送总旅客量为15.4亿人次，或将未能达到预期20.95亿人次的目标。

但按往年的数据来看，目前春运的日客流量仍未达到峰值。根据百度地图迁徙平台的数据，预计在农历腊月廿二七，即今年的1月18日全国人口迁徙规模才会达到年前的顶峰。

值得一提的是，同样根据该平台数据，以1月16日为例，当天全国人口的迁徙规模已经超过2019年以及2020年农历同期的数据。

而从客流结构来看，在6日的新闻发布会上相关人员披露，预计此次春运探亲客流约占总客流的55%，务工客流约占24%，旅游和商旅出行分别约占10%。

对此，德邦证券研究员则分析，相比2017年春运，今年春运探亲客流占比下滑23个百分点，旅游客流占比下降了4个百分点，这或许与当下居民收入和预期仍较弱，加大了对旅客在旅游和长途探亲方面的成本约束有关。

分析春运人口流动趋势，今年春运的特征仍为东部沿海经济人口向中部或内陆地区转移——在迁出方面，1月16日由广东、江苏、浙江等10个东部沿海省级行政区迁出的人口占当天全国人口流动的比例近50%；在迁入方面，迁入人口最多的省份主要为我国的人口大省，包括广东、四川、河南、湖南、安徽等。

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陆路交通成为回家首选

民航运力恢复至2019年同期73%

从春运工作专班每日披露的数据来看，目前春运的压力主要集中在陆路交通上。

由上图可知，目前绝大部分春运旅客选择的出行方式为公路交通，截至目前总共运输的旅客中，有近78%的旅客通过公路交通出行；其次为铁路交通，该占比达到约18%；再者才是航空以及水路等方式。

春运工作专班也相应披露了每日高速公路的数据，从1月16日最新的情况来看，当天全国高速公路总流量3360.4万辆次。其中小客车流量2849.6万辆次，皆已超过2019年及2022年同期水平。

如此一来，全国的各大高速公路再次出现了“拥堵潮”。根据百度地图的数据显示，自今年1月7日-16日，全国高速平均拥堵里程934.4km，较2022年同期上升290.02%，较2021年同期上升296.81%。期间，高速拥堵的峰值出现在1月14日下午，当时全国高速公路的拥堵里程一度达到了2892.82km。

而从今天即时的数据来看，截至1月17日12点30分，目前全国高速公路中主要的拥堵路段位于江浙沪地区，其中杭瑞高速的拥堵路段达到16.19公里，排名第一。

为了避免塞在路上，也有不少旅客选择高铁、火车等方式回家。2023年春运的火车票已于去年12月24日开售，截至1月16日，今年春运全国铁路已发送旅客超7000万人次。

虽然此前国铁集团表示，今年春运期间全国铁路最大客座能力比2019年春运增长11%，但与往年一样，从北上广深等一线城市出发前往中部、西部等热门方向的高铁动车仍“一票难求”。根据百度地图的数据，春运开始近10日来铁路客流也主要集中在广州南、深圳北以及上海虹桥等火车站。

最后将焦点瞄准于民航上，会发现此次春节期间民航系统发送的旅客量远不及陆路、铁路交通系统，但相比于疫情以来的春运，今年民航无论是在运力还是载客量方面都有了较大的提升，

此前，民航局曾表示，今年春运预计民航客流量将明显增长，全民航日均安排客运航班11000班，为2019年春运期间的73%左右。而航旅纵横的数据显示，1.7-1.15期间国内航线实际执行客运航班量超过10万班次，比去年春运同期增长近21%；国内航线旅客运输量超过1030万人次，比去年春运同期增长近36%。

若从热门航线来看，根据航旅纵横的数据，春运首9日国内前五大热门航线分别北京-上海、成都-北京、北京-三亚、深圳-上海、广州-上海；国内前五大旅客吞吐量的机场分别为广州白云、深圳宝安、北京首都、昆明长水以及重庆江北。

值得一提的是，上述提到有将近10%的客流将在春节期间外出旅游，而从航班的数据来看三亚则成为了众多游客春节出游的一大热门目的地。航旅纵横的数据显示，春运首9日国内前往三亚的客运航班量超过1500班，比上月同期增长约53%；未来一周（1.16-1.22），前往三亚的计划航班量会增至1600班以上。

与此同时，随着需求的提升，机票价格也“水涨船高”。根据数据显示，今年春运第9天（1月15日）全国航班经济舱的平均票价（不含燃油费等）约为752元，比2022年同期增长21.3%，也已接近2019年同期水平。

各项数据已明确表明，随着新冠病毒“乙类乙管”和防控政策的优化，春运期间人员流动的需求已极大释放，铁路、公路、航空、机场等客流量恢复，将带动整体旅游出行行业的复苏。

至于未来，一方面目前春运日客流未达峰值，我们将看重除夕前三天的返乡潮以及大年初五、初六后返程潮的表现能否带领客流量再创新高；但另一方面，我们也将关注春运期间人员流动加强、人口从城市向乡村流动是否会造成新一波疫情感染高峰，从而再次冲击用户出行的信心。