国内737max复飞比例不到10%，航空公司有哪些顾虑？ -m6米乐app

1月13日，在华停飞近四年的波音737max重返商业运营，首个复飞航班由南航执行。进入2月份，和福州航空也先后使用737max执行航班。这意味着，国内十三家拥有737max的航司中，已有三家迈出复飞的第一步。

737max飞机最早于2017年11月引进国内，由于性能提升显著、燃油经济性更佳，该款客机不仅是波音公司最畅销机型，也成为航空公司青睐的主力窄体机之一。但是，在华运营不到两年后，737max就因两起空难遭到停飞，沉寂1000多天，才再度搭载乘客重回蓝天。

目前国内737max已在陆续复飞，但是从规模和速度来看，仍然数量偏少、推进较慢。在这背后，各家航空公司也有自己的一番考量。

分批、少量式启动复飞

据界面新闻了解，航空公司复飞737max并非一次性全部启动，目前南航和所复飞的737max在两家航司737max机队中占比较低。界面新闻通过planespotters网站查询到，南航旗下737max共计24架，当前复飞6架，比重为25%；海航旗下737max共计11架，当前复飞2架，比重仅为18%，均不到该机型机队规模的三分之一。

从投运时间及运行情况来看，向界面新闻提供的数据显示，1月13日-14日，南航注册编号为b-1206、b-1127和b-1207的737max先行复飞，注册编号为b-1175和b-1200的737max在1月底复飞。到2月份，南航又启动第六架737max的复飞，注册编号为b-1126。

自复飞以来，南航这六架737max都在主运营基地——广州白云机场执行进出港航班，主要投放到广州=郑州、广州=武汉、广州=西安等航线上。日利用率方面，每架737max基本一天一个往返（即去程和回程两个航班），部分时候一天两个往返，日利用时长多在4小时左右，部分达到8小时左右。

海南航空注册编号为b207h的737max于2月1日复飞，第二架737max则于2月11日重启运营。自复飞以来，海南航空这两架737max同样在其主运营基地——海口美兰机场执行进出港航班，不过航线安排比南航丰富一些。

数据显示，海南航空737max飞机主要投放到海口=昆明、海口=福州、海口西安、海口=琼海、海口=郑州等航线的运营上。日利用率和南航相差不大，基本也是一天一个往返，部分时候一天两个往返，日利用时长多在4小时左右。

而回顾疫情前，海航控股2018年财报显示，当年公司b737-max8机型日利用率为8.53小时，目前时长相比2018年还有较大差距。若考虑疫情影响因素，数据显示，截至上周（2月6日-2月12日），国内窄体机利用率平均为7.9小时/天，近期737max飞机的日利用率也未达到平均水平。

复飞737max，首要是寻求稳妥

国内首架737max复飞之际，某大型航司内部人士就向界面新闻透露：“此前，国内航司陆续完成了局方要求的飞机改装、停场飞机恢复、驾驶员培训等工作，满足了复飞三原则，从局方政策上看，已经允许737max在国内复飞”。

他还提到，各航空公司旗下的737max都已解封，具体复飞日期由航空公司自行安排，至于这些飞机是全部投入运营还是分批次，由航空公司根据市场需求来决定。

从737max目前复飞节奏来看，南航和海航分别复飞6架和2架，均不到公司737max机队规模的三分之一，复飞航线3条左右；已复飞航司共3家，而全行业拥有737max的航司有13家，占比不足四分之一。

对此，民航专家林智杰向界面新闻分析称，737max的复飞是一件水到渠成的事情。一方面，波音公司已经进行了相关的改进，也获得美国联邦航空局的审定和认可。同时，737max在国外经历了一两年的实际运行，也积累了大量的安全运行数据。

“但是在国内，737max毕竟退出运营已有四年时间，选择一两条航线、一两架飞机复飞，能够恢复运行的能力，积累运行经验、验证运行情况，另一方面也有助于恢复旅客的信心”，林智杰表示。

一位业内资深人士也告诉界面新闻：“航司之所以分批次恢复，可能还是倾向于技术上和运行上的稳妥，从人员的配置、运维的保障等方面，做到循序渐进。”

该人士还提到，737max的安全性是一个焦点问题，如果在其他环节出现一些小的闪失，有可能造成公众对该机型更不信任。“从这个角度来说，对于737max的复飞所需要关注的因素更多一些，要争取全面的稳妥。”

737max还是航司的更优选择吗？

公开资料显示，737max相较上一代737ng，在燃油效率、节省成本、扩大航程等方面都有较大的提升。

燃油效率方面，737max相较737ng降低了20%的油耗和排放。同时，737max客舱空间更大，载客量更高。具体到max系列中的737max 8机型，波音方面介绍，737max 8根据具体构型可搭载162-210名乘客，航程能力达到3500海里。作为灵活性最高的单通道飞机，该机型可以在中短途航线上盈利运行。

实际运营中，737max的表现也称得上优秀。海航控股（600221.sh）2018年财报显示，当年公司b737-max8机型客座率为95.74%，明显高于b737-800和b737-700两个机型，后两个机型客座率分别为92.84%和81.54%。同时，b737-max8的客座率也高于空客a320和a321机型。

考虑到737max的经济性和良好运营表现，使用737max执飞航班对航司而言确实是更优选择。前述业内人士向界面新闻表示：“737max作为一款适合国内航线的窄体机，恢复运营对航司肯定是利好，重新激活了这部分运力，以更好地服务国内市场，帮助航司抓取市场复苏机遇。”

不过，尽管当前民航市场处在快速复苏通道，但是要回到疫情前高峰水平还需要一定时间，从航司经营及业绩角度来看，复飞737max带来的影响并不大。

民航专家林智杰告诉界面新闻：“眼下民航市场还处于运力过剩、供过于求的阶段，所以737max的复飞对于航空公司的运营，对于航空公司的扭亏增盈，起不到太大的作用。”

此外，除了复飞现有的737max，航空公司手中还有不少未交付订单，接下来还要考虑引进和接收事宜。界面新闻记者在planespotters网站查询到，南航还剩26架737max未交付、国航还剩23架737max未交付、上海航空还有11架未交付、待接收的737max则有25架。