全球九大航空公司大pk，中国民航复苏要加油 -m6米乐app

用数据和逻辑说话。今天，我们依托最新的财报数据，盘点一下全球中国、美国、欧洲，九大航空公司的经营业绩情况，看一看全球民航的复苏状态和发展趋势如何。总体来看，2022年，美国三大航和欧洲三大航的业务都实现了强劲复苏，全部扭亏盈利。但是中国三大航，因为业务大滑坡，创出巨亏的历史记录。展望2023年，全球经济发展环境依然处于不确定之中，而中国的经济复苏强劲平稳，已经跌入低谷的中国民航，今年应该能够顺应潮流、加快复苏的脚步。

中国三大航巨亏接近1200亿，没有最差只有更差

前两天，南航公布了财报，2022年南航巨亏337亿。3月30日晚，东航和国航的财报亮相了，亏损额都超过了南航，只能说，没有最差只有更差。我们看一下数据。

2022年，南航营业收入870.59亿，国航营业收入528.98亿，东航营业收入461.11亿。净利润情况，南航亏损336.98亿，东航亏损399亿，国航亏损451.76亿。

中国三大航在2022年创出历史巨亏，那么美国三大航和欧洲三大航的经营业绩怎么样呢？

经营收入大pk，中国三大航差距加大

2022年，美国三大航的营业收入相对于2019年疫情前的复苏率都超过了100%，欧洲三大航的营业收入的复苏率超过90%，而中国三大航营业收入的复苏率是低于60%的。南方航空复苏率56.4%，国航复苏率38.8%，东航复苏率38.2%。中国三大航的营业收入复苏率这么低，主要原因是2022年中国民航整体客运落后，三大航中南航的收入情况相对好一些，是因为南航有货运的贡献。

我们再看这九大航空公司的营业收入大排名。2022年，达美航空营业收入505.82亿美元，排名第一；美国航空489.71亿美元，排名第二；联合大陆航空449.55亿美元，排名第三。汉莎排名第四，法荷航排名第五，国际航空集团排名第六。中国东航倒数第一，中国国航倒数第二，中国南航倒数第三。中国三大航与美国和欧洲三大航的差距在拉大。

经营利润大pk，美国和欧洲三大航扭亏，中国三大航巨亏

因为业务复苏情况的巨大差异，2022年美国三大航和欧洲三大航都扭亏盈利了，而中国三大航却是迎来历史性巨亏。2022年，达美航空盈利13.18亿美元，排名第一；汉莎航空盈利8.33亿美元，排名第二；法荷航盈利7.67亿美元，排名第三；联合大陆盈利7.37亿美元，排名第四；国际航空集团盈利4.54亿美元，排名第五；美国航空盈利1.27亿美元，排名第六。

中国国航亏损67.17亿美元，倒数第一；中国东航亏损59.32亿美元，倒数第二；中国南航亏损50.1亿美元，倒数第三。

2022年中国三大航的亏损虽然是创出历史记录，但是，如果和2020年美国三大航的亏损相比，就是小巫见大巫了。我们回顾一下，疫情第一年2020年，达美航空亏损123.85亿美元，美国航空亏损88.85亿美元，联合大陆亏损70.69亿美元。同样是低谷，2020年美国三大航的亏损总额，几乎是2022年中国三大航亏损总额的2倍。所以说，现在美国三大航能走出困境，中国三大航将来也一定可以。

资产状态大pk，汉莎和南航最优，法荷航和美国航空资不抵债

下面我们再对比一下九大航的资产状态。疫情三年，全球民航业都出现巨亏，导致航空公司负债上升，资产负债率上升。2022年全球九大航空公司资产负债率都在恶化，但是还存在个性差异。

2022年，汉莎航空资产负债率80.4%，中国南航资产负债率82.3%，资产状态相对较优。中国东航、联合大陆、达美航空、中国国航、国际航空集团资产负债率基本介于90%到95%，债务风险依然很大。法荷航资产负债率107.7%，美国航空资产负债率109%，均超过100%，净资产为负数，已经连续属于资不抵债状态。

综合而言，2022年是中国民航的历史低谷，中国民航的复苏情况落后于欧美。2023年随着防疫政策的调整，中国的旅游和交通业讲逐步复苏。中国航空公司还要加油，无论是国内航线还是国际航线，都要积极筹划、系统发力。稳健推动复苏大业，应该成为中国民航的年度中心工作。谢谢大家！