滴滴会是机票行业的黑马么？ -m6米乐app

近期，笔者发现上线了火车票、机票业务。找朋友了解了一下，应该是今年1月份就上线了，但是因为“藏”的有些深，所以几乎天天打开滴滴，却还是最近才发现。

上去点击了一下机票相关功能，发现到查询价格的时候就提示跳转到，然后去到同程页面了，也就是后续购票是在同程了。

不知道后续会将自己做成一个机票流量供应商，还是自己自建机票团队，机票自己出。

关于滴滴是否应该自建机票团队，开展机票业务，找了几个朋友交流了一下，让笔者意外的是，大家竟然都不看好滴滴开展c端机票业务。

朋友们觉得这个行业太固化了，上下游链条长、滴滴处于用户决策顺序低端等等。

但是笔者有不同看法，笔者对于滴滴开展c端机票业务有着不错的期待，并认为滴滴开展机票业务有以下优势：

1.用户优势

作为国内的网约车业务提供商，目前滴滴的市场份额应该是最大的，用户活跃度、用户量均应该是首位的。

而在网约车业务中，机场接送机业务是与机票业务有这强关联的。

也就是说滴滴应该知道哪些人在坐飞机、即将坐飞机或者经常坐飞机，甚至这些人经常去什么城市、去什么地方办事、住什么酒店、是商旅客还是度假人员。

这些信息我想通过用户的打车频次、酒店位置信息、消费金额等等都可以分析出来。

那也就是说，滴滴手上有大量民航用户信息资源，这对于后期获客、营销、产品设计等运营工作非常重要。

而滴滴不止有民航业存量用户信息，也有潜在用户信息。

民航业经常提到一个数字，国内有10亿左右人还没坐过飞机，当然这个数字到底怎么统计出来的，我们暂且不论——但是确实有大量用户，存在将出行工具转化到民航的可能。

这些人群一定是民航业垂涎已久的，其中一定有大量人员也是滴滴用户。

如上所言，滴滴对这些用户也有大量历史数据沉淀，那理论上存在未来很大的转换可能。

同时，滴滴上线的不只是机票，还有火车票。所以无论是火车用户转机票，还是机票用户转火车，再或者用户原本用什么，继续用什么，滴滴都可以满足客户需求，基于大量历史数据为用户提供精准服务或者营销。

2.大数据优势

这个也是笔者对滴滴开展机票业务，最期待的点。

滴滴作为老牌互联网公司，在数字化上也是开展了很多年了，已经积累了大量历史用户数据，且应该是经过标签标记工作后的历史数据。

同时，在算法上也有成熟实战经验。比如司机派单上的路线优化，用户叫车的顺序优化，不同地域、时间端的叫车价格优化，行车过程中的线路选择等等，这些肯定不是拍脑袋决定的，背后需要大量数据模型支持。

所以滴滴是拥有实战经验、落地经验的数字化团队，而这些经验如果用在机票业务开展上，可以做出些什么？笔者非常期待。

机票行业发展至今，已经形成了非常成熟、完善的生态系统，这其中有各种角色的参与商，如航空公司、机场、ota、gds，以及各种围绕这个生态的科技公司。

但是这个生态太固化了，近些年已经没有什么新兴的技术或者产品出现。

而原有的一些问题，近些年也没有非常好的m6米乐app的解决方案，比如收益问题。大家都觉得现有的收益产品，不能很好的支持业务开展，如何让机票定价更精准、让定价根据市场变化开展更快的调节，一直困扰着航空公司。

所以，非常期待这些有更多数字化实战经验的企业，加入到机票业务中。希望一些夸行业的数字化经验，被放到民航领域实践，给行业带来更多新技术、新思路。

3.技术优势

滴滴作为一线的互联网大场，技术储备毋庸置疑。

公开资料显示：2023年1月，滴滴企业版已经恢复新用户注册，并在多个应用商城重新上架。除了企业用车服务，滴滴企业版还正式上线了机票和酒店的预订服务。

也就是说滴滴开展机票销售业务已经有1年多，只是之前服务对象是企业端，现在c端服务也开始开展。

这样的话，滴滴在机票销售上，应该已经搭建了完整的技术链路。虽然b端和c端用户在销售上会有一定差异，但是所需机票技术的底层支持是一样的。

那滴滴开展c端业务，在技术上不应该有什么问题。

为什么现在是跳转到去，以及未来b端和c端是否用同一套人员来运营，就不得而知了。但是滴滴的m6米乐app的技术支持肯定是完善的。

4.运营优势

在互联网各种业务开展上，如获客、促销、数据分析、产品设计上，滴滴肯定也是老兵一位。

以上，是笔者认为滴滴开展机票业务的一些优势，整体看来，还是非常值得期待的。但是，滴滴开展机票业务肯定也不都是优势，劣势同样存在，至少有以下几点：

1.内部资源争取

上面我们提到滴滴具有的一些优势资源，但这不等于机票业务部门一定可以拿到。

所有公司的内部资源都是需要争取的。打开滴滴app，m6米乐app首页有一堆产品，最耳熟能详的肯定是网约车相关业务，剩下我们在m6米乐app首页还可以看到代驾、站点巴士、借钱、加油等等。

对于滴滴内部各部门而言，公司的整体流量就这么多，大家都想自己的业务获得更多支持，那公司资源给谁不给谁？作为新开展的机票业务，在滴滴内部权重有多大，老板有多看重，还存在悬念。

新业务的开展，与内部财务、法务等关联部门互动，也必不可少。

隔行如隔山，每个行业都有一些特殊的财务流程或者法律条款。而如滴滴之类大厂，财务、法务会设置一些通用条款，所以很可能就会存在一些，业务需要支持但内部流程有阻碍的现象。这些都是潜在问题。

2.机票如何盈利

以机票来说，目前一张国内机票的代理费平均也就10元左右，这个钱很可能都不够日常运营费用，那滴滴的机票业务后续如何盈利肯定是个大问题。

是和ota一样开展各种机票 ，还是把机票当做流量入口，然后向其他盈利产品转化？再或者设计车 机票？

3.用户如何转化

作为用户，对于每个公司肯定有个首选印象。当我们要打车，第一反应可能就是打开滴滴，想买机票，第一反应是打开某个ota。

那如何让用户到滴滴来买票，这是个大难题。

在整个出现链路上，打车往往是被放在最后，通常用户处理链路是机票--酒店--打车，让用户把这个决策链上的环节产生变动可太难了。

4.合规的利用数据开展业务

近几年，国家对于用户数据保护出台了很多规定，确保用户隐私得到保护，避免大数据“作恶”。

因此，如何合法合规的使用用户数据，且不被用户讨厌的互动，对平台来说也不是个容易得事情。

5.隔行如隔山

机票这个产品受很多机构监管，就算是航空公司也不能随心所欲。就比如说选座收费，都知道这个事情可以赚钱，但就是不允许航空公司国内选座收费。

而互联网公司常常认为我有用户、我有流量，就可以碾压一切；还常常不用行业出身的人，要用有互联网思维的人——这会经常干出一些业内都知道、但航司其实不允许的事。然后一纸罚单下来，这个业务就不用干了。

综上，整体上笔者看好滴滴开展机票业务，但是在过程中肯定也是很多困难。机票分销市场已经沉寂了很多年，由、同程、、组成的第一梯队已经很久没有人去冲击，期待滴滴或者其他公司给行业带来新的突破。