皇包车：击中境外自由行交通服务痛点 -m6米乐app

【环球旅讯 姚健君】环球旅讯之前曾报道过境外包车服务公司，现今境外包车的热度进一步升温。去年底至今，从国内自由行包车起步的和相继将包车业务扩张到境外。而在5月1日，腾讯投资的目的地在线旅游网站旅行也宣布进军境外包车领域，推出我趣专车。稍早之前的4月，另一家创业公司推出的境外包车服务品牌也在天猫上线，为中国游客海外旅行提供配备中文司机兼导游（以下按行业惯例，简称“车导”）的包车服务。

皇包车的创始人孟雷虽然是一名80后，但在旅游圈中已有多次的创业经历，曾创立高端商旅品牌卧客，做的是国际头等舱、公务舱机票预订。2013年，将卧客卖掉之后孟雷环游世界了一圈，回国后又创立了纯粹旅行，做的是定制旅游。

出人意料的是，一年后，孟雷很干脆将纯粹旅行这个项目砍掉。谈及原因，孟雷说：“定制游只能服务于小部分人群，无法规模化，这不是我的出发点，我是想让更多的中国人能享受到有品质的出国旅行。”

“在与核心团队沟通过程中，我们发现机票是标准的，酒店是标准的，只有目的地的包车服务找不到标准的供应方，一旦包车的服务标准化了，加上机票和酒店就是一个完美品质自由行m6米乐app的解决方案。”

皇包车的天猫页面

于是，境外包车成了孟雷瞄准的目标，经过半年多筹备，孟雷与他的团队推出了皇包车这个品牌，回顾这半年多在包车领域的摸索发展，孟雷认为皇包车的供应链模式、产品形态、服务流程都击中了境外包车市场长久以来存在的痛点。

增加供应 激活市场

皇包车团队第一步的工作就是把包车的供给市场激活。在孟雷看来，此前，境外旅行的包车需求是受到供给抑制的，当地的地接社把持了中文车导的供应。国内的旅行社从这些地接社采购包车产品，然后搭配上机票、酒店以及各种目的地服务，做成小包团跟团游或定制游打包产品出售，产品的形态和销售渠道都很单一。

“在一些局部市场，例如西欧，到了旺季，包车就会出现供不应求的情况，这跟境外司导的整个成长体系是有很大关系。之前的地接社，可能合作的核心司导才十几个人，地接社和司机信任建立的过程非常缓慢，用这十几个人习惯了，觉得靠谱，其他的觉得不靠谱，这就导致新导游的成长路径是没有的。”

所以，为了满足快速增长的市场，孟雷决定直接吸纳司机和导游个人，让这些个体成为皇包车平台的供给方。“我们签约了大量专业的车导，同时又吸纳了很多当地的华人、留学生进来，在需求的刺激下，这些人会快速地成长为优秀的导游，供给增加，意味着丰富性的问题解决了。”

孟雷介绍，目前皇包车签约车导中有60%是个人签约，只有40%是与境外的地接社和车行合作。“我们不会独家与某个车行或地接社合作，皇包车做的就是一个c2c的平台，连接的就是旅行的用户和当地的服务提供者。”

在皇包车的供应链模式的选择上，孟雷倾向于c2c的模式还在于：传统的地接社的供应模式连接的是当地的地接社或车行，而它们对用户的服务通道是没有打通的，如果用户想更改一下出行时间，首先联系的是预订网站的客服，而不是为他服务的司机。“跟机构对接的话会导致环节太多，信息不通畅，服务的效率无法提升”，孟雷说。而现在，皇包车利用移动互联网，通过司机端和用户端的app，用户和司机能直接沟通。

可以看出，皇包车是一种整合闲散车辆和车导资源的类uber模式。与uber一样，皇包车同样需要面对当地的法规对其监管的风险。孟雷对风险的看法是，“创新永远走在监管的前面，但我们会控制潜在的风险，很多地方已经加快我们的合法化进程，获取营运资质、上税、为车辆、司机以及用户购买保险，这些工作我们都在做。”

在符合当地法规方面，有一个例子可以说明皇包车本土化运营策略：皇包车的司机同时为游客提供导游服务，而唯独在泰国，皇包车同时配备了一名司机和一名导游。“在全球所有国家中，只有泰国规定司机和导游不能由一人兼任，所以，我们在泰国采取了适合本地法规的策略。”

“一价全包是短期内非常高的竞争门槛”

供应体系建立后，皇包车团队开始着手解决境外包车市场的另外一个痛点——服务标准紊乱。孟雷说：“中文包车并没有一个被广泛认知的服务标准——服务时长是多少？司机要不要举牌接客？景点讲解需不需要做、行程规划怎么安排——这些都没有标准可言，每个地方的车导都是根据个人习惯很随意地提供服务，我们觉得在服务规范化是存在很大的痛点。”

经过半年的摸索，皇包车对包车的服务标准做了非常清晰的规范工作：不管哪个城市，包车的服务时长都是10小时/日，服务里程则分为同城和跨城市长途，同城为300公里/日，跨城为600公里/日，而对服务流程都有一系列的细致规定。

清晰的包车服务标准的建立也为皇包车定价体系的建立打下基础。相比其他提供境外包车的同行，皇包车的产品价格显得很透明，不论日租包车，还是接送机都是一价全包。“如果用户1000块钱包了辆车，但高速费、停车费、司机小费都要另外掏，从用户的角度来说，会提高预订门槛从而降低预订转化。，而我们将高速费、油费、小费等都做了量化处理，计入包车的价格。

孟雷认为，一价全包的定价体系是皇包车短期内非常高的竞争门槛。他分析，皇包车能做到一价全包与它的c2c的供应链模式有很大关系，“因为降低了沟通成本，效率所带来的利润空间足够我们做到一价全包了。”

“做app是不想让我们的分销商烦恼”

上述搭建包车业务框架的基础工作，皇包车进展的得很快。截至6月中旬，皇包车已在境外350个城市开通包车服务。目前的订单显示，日韩、东南亚、西欧、美国是其用户的主要出境目的地。因此，皇包车也在热门出境区域的7个城市设立本地运营中心。而带有预订功能的皇包车微信公众号已经上线。而皇包车app也在筹备中。但孟雷强调，做app是皇包车不得已才去做的事情。

“包车是一个服务链条很长的旅行产品，不像机票卖完就拉倒，我不想让我们的分销商烦恼，所以我们自己将服务接过来，通过app或微信公众号提供服务。”

孟雷称，他十分看重分销渠道在皇包车业务发展中的作用。“我们给自己的b2b端系统命名为‘同业共富系统’”。从这个名字可以看出，孟雷希望有更多的旅游业同行成为皇包车的产品分销合作方，在满足更多的中国游客出境旅行交通需求的同时，也能让旅游业同行在中国人境外自由行热潮中获益。孟雷透露，目前，皇包车的b2b系统正在与主流ota对接。

合作的另一面也伴随着竞争，谈到越来越多的旅游创业公司涌入目的地交通服务领域，孟雷预计，半年后境外包车领域会出现非常激烈的市场竞争局面。不管是产品价格的竞争，还是车导资源的争夺上，都会非常激烈。“资本这个事情是很恐怖的东西，这是我不愿意看到，但无法阻挡的事情。”

但作为一个有着创业成功经验的连环创业者，孟雷对皇包车的发展抱有足够的信心，“对境外车导的地推能力是我们皇包车团队非常核心的一个能力，包车也属于o2o产业，所有做o2o的取决于两个点，一个是团队的战斗力，团队战斗力是一个很虚但也很实的东西，我认为，团队的战斗力加上有效的方法才能做成境外包车这个事情。”