【一周要闻】目的地和景区的增量来自哪，ota的数据真能告诉你？ -m6米乐app

【环球旅讯】本期一周要闻关注内部创新项目、目的地营销、机票搭售、共享短租政策、高端南极游以及在邮轮业破土而出的音谱旅行。

“80-90%的所谓大数据并不能真正反映目的地和景区游客的全貌，尤其是增量到底来自哪里? 比如ota平台，你给我带来的很可能还是存量，是没有你的宣传和平台，依然还是会来我这里的那些游客。”

ota平台数据的分析结果根本无法代表整个大数据，往往会误导决策，所谓“沉默的大多数”，或者说目的地营销大数据80-90%都是假的。

新加坡的等一些海外景区，如今仍然在坚持每天进行线下抽样调查，而我们却热热闹闹地在折腾大数据，能先把自己的基础数据采集做好吗？一些景区把营销渠道都承包给了少数几家甚至一家旅行社，结果是完成了人头数，但是综合收益没有进展，团队是轰轰烈烈地来了，但都自己带着煮鸡蛋面包矿泉水，都不在景区内消费，只挣门票和交通票，怎么提高利润呢？

车船王玉琛：继续坚持做交通产品，为自由行服务

目前，携程车船票事业部旗下除了汽车票，还在与客运站、码头、空港枢纽等运输企业的合作中，细分出了景区直通车、船票和机场巴士三块业务。

携程集团副总裁、车船票事业部ceo王玉琛表示，随着携程不断解决小交通的线上预订环节，和线下供应环节，越来越便捷、场景越来越丰富的小交通供应，将会进一步释放自由行的需求。

王玉琛还提到，目前，汽车票、船票、机场巴士，以及景区直通车，依靠佣金的商业模式基本确定下来。接下来就是怎么把规模做大，怎么加深资源、供应层面的合作。之后再从细分场景中，寻找满足用户差异化需求的产品。

林建勋表示，所有旅游产品都有相似的生命周期。首先是“吃螃蟹”的业者率先开拓市场，随着市场的拓展、兴起，吸引了更多的玩家涌入，市场进入鱼目混珠的混战期。接下来就是淘汰阶段，劣币驱逐良币、良币坚持赢得市场、跨领域玩家的颠覆等等情况都会发生。大浪淘沙之后，市场又会进入新一轮拓展、混战、淘汰的发展周期。

而当下的南极游市场，毫无疑问处于鱼目混珠的混战期。仅仅从价格来看，四五万元到数十万元不等，跨度较为夸张。那么这其中有何差异，是否真的存在不少“坑”？

胜也包船，败也包船。包船模式是这次中国邮轮业大发展最猛烈的“助推器”，随着邮轮业供需失衡，包船模式也直接导致了消费者对于邮轮价格下降的强烈预期，加剧了代理商、直客与邮轮公司的各方博弈，国内邮轮市场陷入了低价竞争的困境。

许多被市场表面的热闹所掩盖的尖锐问题也暴露出来：市场培育不到位、供应链体系不完善、库存管理和销售方式落后、从业人员技能不足等。音谱旅行很早就察觉到了错综复杂市场里的裂隙，并寻找到了破土而出的机会。

为啥大家都搭售？因为实在忍不住。一来，购买机票是一个低频次的行为，默认勾选、条款隐藏的“设计，消费者不知不觉、顺理成章的就买了套餐，而发现以后投诉成本也高了。

二来，利润太高了。马克思是这样说的：如果有10%的利润，它就保证到处被使用；有20%的利润，它就活跃起来；有50%的利润，它就铤而走险；为了100%的利润，它就敢践踏一切人间法律；有300%的利润，它就敢犯任何罪行，甚至绞首的危险。

一份航意险的售价是20元，利润率是“绞首”，还有那些用不上的酒店代金券和贵宾休息室。机票代理费新规后，机票佣金按张提取，平均佣金在10-15元，相比于原来3% x来说，大幅下跌了。这也增加了各个平台搭售的冲动。消费者怎么办？其实也没啥办法，付款前多看一眼是最简单的途径。

共享短租虽然正在朝合法化努力，但从全球主要国家和市场来看，各国政府对共享短租的政策空间，以及经营空间，正不断收紧。监管政策这柄“达摩克利斯之剑”，依然悬在共享短租业的头顶。

从几个重要的共享短租市场的现行政策中，不难发现，不少国家和城市的监管着眼点在于：所出租的房屋是自住房，还是非自住房，是整套房屋出租，还是单独房间出租。

网约车市场从近乎“疯狂”的烧钱，到各方回归理性，从政策合法到资源、服务品质提升的转变，为首汽约车的策略和模式带来了不少竞争优势。在出境游大热的环境下，首汽约车将国内市场的经验有针对性地复制到国际业务的拓展中，也确实是顺水推舟的事情。

首汽约车打造的合作平台能否成功，未来又将能达到怎样的高度，还需要时间来验证。但这就像凯撒大帝的那句名言“我来，我见，我征服”一样，在国际市场的拓展中，首汽约车至少迈出了第一步。

上周，airbnb宣布目前其平台拥有房源数量400万，其中近一半可以即时预订，就像酒店一样。希尔顿ceo认为airbnb实际上变得更像是ota，并表示这对酒店是件“好事”，因为这样可以迫使其他类似expedia和的公司提高自身的竞争力。

多数大型酒店企业ceo称酒店直销的进展不错，但也坦言他们与主要的ota（如expedia和）仍保持着紧密的合作。