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国内低成本模式也有其困难。

国内航空公司目前的变革并未从根本上解决用户多元化需求。

据辽宁方大集团消息，6月11日，海航航空集团召开干部大会。在会上，辽宁方大集团董事局主席方威主席指出，新海航在安全、运营、服务等各方面变化都很大，新海航要逐步转向全服务。要做好服务延伸，比如推出有特色、个性化的餐食服务，年底前完成空中、地面服务人员制服的更换，统一各航司服务形象；要提升准点率，不讲任何原因；要提升自动化、大数据水平，飞机上都要配备无线网络。 方威提出，2022年是新海航的整顿年，2023年是巩固年，明年是大发展年。 2029年新海航机队规模要达到1000架左右，2035年达到1200架至1300架。关于老海航所有遗留问题要在今年年底前全部解决，为明年的大发展奠定坚实基础。在人力资源方面，未来新海航所有岗位员工的工资要实现在行业中、在当地是最高的。

业务调整的第一步是改变运营模式

海航旗下的天津航空、长安航空、祥鹏航空、首都航空等多家子航司已陆续启动全服务转型工作，在特定航线上先行恢复餐食、行李等服务项目。

海航航空集团旗下多家航司正在筹划重大转型，将从低成本差异化航司转型为全服务航司。

“当需求完全释放时，国内还能不能真正做出可持续的‘随心飞’？

低成本航司的模式优势，也很难抵挡疫情的冲击。

转型成果不尽如人意。

南亚地区低成本航司的运力占比最高，达到63%。